上圖：雙組份聚氨酯船體保溫隔音填充施工

　　聚氨酯船體保溫隔音填充展望：

　　對于小排量的傳統(tǒng)碼頭和船舶，只要船體骨架較厚且船體足夠厚，就可以達到防撞，避免損壞的效果，但隨著現(xiàn)代船舶和碼頭的發(fā)展 ，為了達到船舶的重量高負荷能力和快速航行的目的是減輕船舶的重量，因此船體的輕量化是其發(fā)展方向，這也導致了傳統(tǒng)的防護措施可以 沒有提供足夠的安全性，聚氨酯護舷應(yīng)運而生。

　　聚氨酯船體保溫隔音填充性能指標：

　　船舶和碼頭之間的碰撞通常會給維護，裝卸工作帶來困難。 同時，一些護舷的耐蝕性和耐磨性差，壽命短，并且需要經(jīng)常更換。 船體仍然很容易損壞，碰撞后的維護非常麻煩。 聚氨酯擋泥板在輕質(zhì)泡沫塑料的表面上涂有聚氨酯層，可以減輕產(chǎn)品的重量，增加漂浮高度，降低輪輞的反作用力，同時提高耐蝕性，耐磨性， 耐油，耐老化，延長使用壽命。 它還可以加工成各種顏色，以簡化生產(chǎn)過程并降低制造成本。

上圖：雙組份聚氨酯船體保溫隔音填充工程

　　聚氨酯船體保溫隔音填充要求：

　　聚氨酯保溫發(fā)泡機對船的減震器，位于船尾。 船用減震器的安裝位置直接位于螺旋槳上方，并由至少一個箱形結(jié)構(gòu)單元組成。 箱形結(jié)構(gòu)單元內(nèi)填充有緩沖材料。 箱形結(jié)構(gòu)單元的底表面面對螺旋槳，底表面有一個開口，并且船舶減振腔面向船舶內(nèi)部表面之間。 填充在盒狀結(jié)構(gòu)單元中的緩沖材料在開口處暴露在船的表面上，并且暴露的緩沖材料的外表面與船體板處于光滑平面中。

　　聚氨酯船體保溫隔音填充技術(shù)實現(xiàn)要素：

　　本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是為散裝水泥船提供一種具有高阻燃性能，重量輕，環(huán)保的聚氨酯環(huán)保型高阻燃泡沫材料。 船體壁及其制備。

　　為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的用于散裝水泥船的船體壁的聚氨酯環(huán)保高阻燃泡沫材料由以下質(zhì)量比成分異氰酸酯組成：組合材料＝ 1：1.8  ，其組成基于以下質(zhì)量份